Iepazīstieties ar sliktāko tranzīta projektu Amerikā
Tā kā Detroita cieš no masveida iedzīvotāju skaita samazināšanās un nespējas uzturēt savu pamata infrastruktūru (skat. ūdens krīzi vai daudzos nefunkcionējošos pilsētas luksoforus), noteikti šķiet dīvaini tērēt desmitiem miljonu dolāru īsai jaunai tramvaja līnijai. . Bet, kamēr Džima Epšteina Reason raksts jautā 'Vai Detroitas jaunā vieglā dzelzceļa līnija ir Amerikas lieliskākais vilciens?' izvirza daudz labu punktu par projektu, skumjā realitāte ir tāda, ka tas nav pat ne tuvu nežēlīgākajam, kas notiek. Pašreizējā tramvaju būvniecības iedoma patiesībā nodod valstij diezgan lielu skaitu briesmīgu projektu. Un pats sliktākais no tiem, piemēram, Vašingtonas, iespējams, drīzumā atklāsies tramvaju līnija, ir ne tikai dārga, bet arī faktiski pasliktina masu tranzītu . Un slikts tranzīts palīdz nabadzīgos ieslodzīt nabadzībā.
Katras sliktas tramvaju programmas sākotnējais grēks ir šāds: tai nav īpašas joslas.
Bez īpašas joslas tramvajs ideālos apstākļos nevar braukt daudz ātrāk nekā autobuss. Un tā kā atšķirībā no autobusa, tramvajs nevar pārslēgties ārā no savas joslas, lai izvairītos no šķēršļa, reālos apstākļos tas, visticamāk, pārvietosies lēnāk nekā autobuss. Ir daži mērķi, kas saistīti ar nekustamā īpašuma attīstību un tūrismu, kam šāda veida projekts var kalpot, taču tie ir gandrīz bezjēdzīgi transporta ziņā.
Bet pagaidiet - kļūst sliktāk
DC tramvaju plāns (DDOT)
Jauna transportlīdzekļa, kas ir lēnāks par autobusu, pievienošana ielas apmales joslai ir ne tikai dārga. tas palēnina autobusu kustību . Tādos gadījumos kā Detroita, kur pilsētā nav nopietnu satiksmes sastrēgumu, tā ne vienmēr ir problēma.
Taču Vašingtonā un citās pilsētās, kur autobusi cīnās ar sastrēgumu stundu satiksmi, to palēnināšana ir problēma. Protams, lēnāki autobusi nav problēma gadījumos, kad jauns tramvajs pilnībā aizstāj esošu autobusu līniju. Bet atkal apsveriet DC Streetcar gadījumu. Savā ļoti ierobežotajā maršrutā tas atkārto esošās X2 autobusu līnijas ceļu, palēninot to. Bet tā vietā, lai sekotu pa X2 dziļi Centrālajā biznesa rajonā, tramvaju līnija vienkārši apstāsies netālu no Union stacijas. Līdz ar to personai, kura vēlas pārvietoties no H Street rajona uz pilsētas centru vai centra strādniekam, kurš pēc darba mēģina doties uz H Street bāriem un restorāniem, tramvaja esamība padarīs masveida tranzītu. lēnāk un mazāk ērti . Tas ir grūts triks, taču viņiem tas ir izdevies.
Lai uzlabotu tranzītu, izjauciet automašīnas vestibilu
Īpaša autobusu josla Barselonā, Spānijā (Endrjū Nešs)
Masu tranzīta aizstāvjiem nepatīk, kad cilvēki runā par augsta līmeņa tranzīta projektu neveiksmēm. Bet paši sliktākie no šiem projektiem ir tik slikti, ka tie faktiski pasliktina tranzītu. Plašāk runājot, neviens nav sliktāks par resursu izšķērdēšanu sliktiem projektiem nekā paši tranzīta braucēji. Problēma ir tā, ka finansējuma nodrošināšana nevainojamai problēmai bieži šķiet politiski reālāka nekā grūtākā problēma, kas saistīta ar (spēcīgi subsidēto) biežo automašīnu vadītāju iesakņojušos interešu risināšanu.
Vienīgais veids, kā panākt, lai jaunais virszemes sliežu projekts darbotos, ir izveidot īpašu joslu ievērojamā maršruta daļā. Lai to panāktu, autovadītājiem ir jāatsavina vieta uz ceļa un tā vietā jāpiešķir tranzītam.
Un, protams, tas pats triks - īpašas joslas - darbojas, lai ievērojami uzlabotu autobusu satiksmi. Ņemot vērā īpašu joslu, jautājums par to, vai tramvaja papildu priekšrocības ir cenas zīmes vērtas, ir interesanta diskusija. Taču tranzītam paredzētās vietas trūkuma dēļ ceļa piepildīšana ar jauktas satiksmes tramvajiem labākajā gadījumā ir izšķērdība un sliktākajā gadījumā katastrofa, kas faktiski palēninās esošo tranzītu.
